Mit der Benzin-Saugrohr- und Direkteinspritzung verbindet Bosch die beiden Kraftstoffeinspritzsysteme. Der Grund für diese ungewöhnliche Partnerschaft: Aus zwei normalerweise getrennten Ansätzen zur Kraftstoffeinspritzung wird ein einziges innovatives System, bei dem sich die Stärken der jeweiligen Teil-Systeme ideal ergänzen. Im konkreten Fall bedeutet das Vorteile in Sachen Kraftstoffverbrauch und Emissionen – sowohl unter Teil- als auch unter Volllast. Denn jeder der beiden Partner lässt dem anderen dann den Vortritt, wenn dieser ganz besonders seine Stärken zeigt. Unter unterschiedlichen Betriebsbedingungen verfügen beide Einspritzsysteme über Vorzüge bei der Kraftstoffeffizienz und der Anzahl der Partikel (PN).
Die Benzin-Saugrohreinspritzung zeigt sich beim Teillastbetrieb mit geringen Reibungsverlusten von ihrer besten Seite, während die Benzin-Direkteinspritzung bei nahezu Volllast mit ihrer höheren Klopfgrenze überzeugt. Vereint unterstützen die beiden eine zusätzliche Verringerung der Partikelemissionen – Arbeitsteilung par excellence.
Darüber hinaus bringt die Benzin-Saugrohreinspritzung noch mehr Qualitäten in die nutzbringende Verbindung mit ein: Bei niedrigen Motorlasten sorgt sie mit ihrem homogenen Gemisch für weniger Partikel, einen verringerten Geräuschpegel sowie für einen reduzierten Kraftstoffverbrauch dank ihrer im Vergleich zur Benzin-Direkteinspritzung geringeren Reibleistung.
Mit der Benzin-Saugrohr- und Direkteinspritzung verbindet Bosch die beiden Kraftstoffeinspritzsysteme. Der Grund für diese ungewöhnliche Partnerschaft: Aus zwei normalerweise getrennten Ansätzen zur Kraftstoffeinspritzung wird ein einziges innovatives System, bei dem sich die Stärken der jeweiligen Teil-Systeme ideal ergänzen. Im konkreten Fall bedeutet das Vorteile in Sachen Kraftstoffverbrauch und Emissionen – sowohl unter Teil- als auch unter Volllast. Denn jeder der beiden Partner lässt dem anderen dann den Vortritt, wenn dieser ganz besonders seine Stärken zeigt. Unter unterschiedlichen Betriebsbedingungen verfügen beide Einspritzsysteme über Vorzüge bei der Kraftstoffeffizienz und der Anzahl der Partikel (PN).
Die Benzin-Saugrohreinspritzung zeigt sich beim Teillastbetrieb mit geringen Reibungsverlusten von ihrer besten Seite, während die Benzin-Direkteinspritzung bei nahezu Volllast mit ihrer höheren Klopfgrenze überzeugt. Vereint unterstützen die beiden eine zusätzliche Verringerung der Partikelemissionen – Arbeitsteilung par excellence.
Darüber hinaus bringt die Benzin-Saugrohreinspritzung noch mehr Qualitäten in die nutzbringende Verbindung mit ein: Bei niedrigen Motorlasten sorgt sie mit ihrem homogenen Gemisch für weniger Partikel, einen verringerten Geräuschpegel sowie für einen reduzierten Kraftstoffverbrauch dank ihrer im Vergleich zur Benzin-Direkteinspritzung geringeren Reibleistung.
