Hochvolt-Hybrid

Beim Parallel-Hybridsystem wirkt der Elektromotor IMG (Integrierter Motor-Generator) gemeinsam mit dem Verbrennungsmotor auf den Antriebsstrang. Verbrennungsmotorisches, hybridisches, aber auch rein elektrisches Fahren ist möglich. Die adaptive Kupplung zwischen dem Elektromotor und dem Verbrenner spielt dabei eine zentrale Rolle: Durch das Öffnen der Kupplung wird der Verbrennungsmotor abgekoppelt und das Fahrzeug kann bei geladener Hochvolt-Batterie rein elektrisch fahren – ohne Kraftstoffverbrauch und lokale CO₂-Emissionen. Sobald der Verbrenner wieder zuschalten soll, kommt die Kupplung erneut zum Tragen: Sie schließt nur so weit, dass der ruhende Verbrennungsmotor angerissen wird, und öffnet dann wieder.

Eine kompakte eAchse als elektrischer Antrieb ist der Kern dieses Systems von Bosch. Elektromotor (SMG Separater Motor-Generator), Inverter und Getriebe werden zu einer modularen, skalierbaren elektrischen Antriebseinheit für eine Achse kombiniert.

Hochvoltantriebe kombinieren einen Elektromotor mit einem Verbrennungsmotor. Der Elektromotor versorgt den Verbrennungsmotor mit Extraleistung und senkt dabei entscheidend den Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen.
Ein Hochvolthybrid mit über 60 V hat genügend Leistungsreserven, um kürzere Strecken rein elektrisch zurückzulegen. Der Hybrid reduziert also den Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen sinken, insbesondere im innerstädtischen Verkehr.